自北京新《总体规划》提出建设宜步宜骑的城市以来，北京市各相关部门一直致力于发展城市主动交通。 2020年，北京市规划和自然资源委员会发布了《北京市主动交通系统规划（2020-2035）》，提出要建设一个连续、安全、便捷、舒适且适合所有年龄段人群的主动交通设施网络。
为监测这些重点项目，Eco-Counter与北京城市规划设计研究院合作，安装了多台行人与自行车流量计数器。
自北京市新总体规划提出建设“步行和自行车友好型城市”以来，北京市各相关部门为发展主动出行付出了巨大努力。 北京市规划和自然资源委员会于 2020 年发布了《北京市主动交通系统规划（2020-2035）》，提议建设一个连续、安全、便捷、舒适且适合各年龄段人群的网络。
针对本市其中一个历史街区，该规划目前正在制定中。其目标是既有助于减少二氧化碳排放，又致力于建设一座对行人与骑行者友好的城市。
自2011年以来，北京的步行和骑行出行次数一直在缓慢增长，这尤其得益于电动自行车的发展和共享单车的迅猛增长。尽管如此，该市仍缺乏关于道路上实际自行车出行次数的数据，这使得制定积极的交通政策变得困难。
在中国，汽车交通流量的计算方法多种多样，例如广泛使用的“PCU（标准汽车当量）”，该方法将各类机动和非机动车辆的实际交通流量转换为标准交通当量（通常借助监控摄像头实现）。 北京市交通委员会利用该交通流量数据来计算“道路拥堵指数”。
图1——交通拥堵指数
对于行人和自行车，长期以来交通流量数据要么缺失，要么不完整，主要通过以下三种方法进行统计：
共享单车运营商提供的大数据（如下图2所示）。从图表中可以清晰地看到骑行最频繁的路线。然而，由于数据来源有限，该方法只能获取单一运营商的共享单车数据，可能缺乏完整性。
图2——共享单车平台数据
这三种方法都面临同一个问题：道路上的自行车实际数量究竟是多少？在自行车基础设施经过多年改善后，我们如何了解自行车出行的情况？
对于行人而言，同样的问题也随之而来：行人的流量是多少？新的基础设施对人们的吸引力有多大？
在北京实施步行和骑行自动数据采集
为解答这些问题并分析更全面的数据，Eco-Counter与北京城市规划设计研究院合作，参与了北京市与主动出行相关的项目。
首个项目基于我们的 MULTI Mobile 计数器，该设备既能自主运行又便于移动，可收集步行/骑行数据。该解决方案非常适合为期 1 至 6 周的临时数据采集，并可作为人工调查和共享单车数据等其他数据来源的补充。
以往的数据采集方法往往仅能在有限的时间内进行，且在组织工作及开展采集后分析方面存在困难；而使用MULTI Mobile则可实现全天候不间断的数据采集，同时自动将数据传输至Eco-Visio分析软件，从而立即生成关于出行量的详细报告。
除了这个临时计数器外，北京望京区还安装了一个永久性传感器，用于监测和分析长期的骑行趋势。收集到的流量数据被用于分析新冠疫情对出行产生的影响。截至目前，我们看到2020年至2021年间自行车出行量出现了急剧增长。
Eco-Visio中收集和分析的数据示例
此外，作为北京市“十三五”积极交通改善项目的一部分，该市已在玉泉路和永定路区域安装了8台自行车计数器，并在此处安装了首台Eco-DISPLAY Compact自行车通行量显示屏。
该项目于2021年4月启动，显示屏数据显示，截至2021年10月底，玉泉路地铁站东北侧记录的自行车通行量已超过100万次，日均通行量达5,000次。 埋设在地下的感应线圈（图9）在统计自行车流量的同时，会自动忽略经过的机动车。
图9：北京的固定式自行车计数器与Eco-DISPLAY Compact
借助计数器提供的数据，管理者将能够了解主动出行发展政策、天气以及基础设施变化如何影响自行车和行人流量。