Le vélo, tant comme moyen de transport que comme activité de loisirs, est très populaire dans l’agglomération de Manchester. Son essor a été favorisé par la forte culture cycliste de la région et par le soutien politique apporté au vélo en tant que mode de transport.
Ces dernières années, des investissements conséquents ont été consacrés à la mobilité active, notamment à la création de pistes cyclables séparées, au réaménagement de carrefours (par exemple, les carrefours CYCLOPS), à l’amélioration des passages piétons et cyclables, à la mise en place de projets à l’échelle du réseau (le « Bee Network ») et à la création de voies vertes entièrement séparées du trafic et reliant les parcs et les cours d’eau.
Découvrez comment Traffic Technology et Eco-Compteur ont aidé la ville à mesurer le succès de ses actions. Cela lui a permis de communiquer avec le grand public les résultats positifs obtenus en matière de mobilité active.
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Depuis 2014, de nombreux axes-clés menant au centre-ville de Manchester ont été réaménagés pour inclure des pistes cyclables dédiées (souvent séparées des bus), notamment le projet très médiatisé d’Oxford Road.
Le corridor d’Oxford Road à Manchester est l’un des axes de bus les plus fréquentés d’Europe, avec plus de 100 bus qui l’empruntent chaque heure. Il accueille également une forte affluence piétonne et constitue un axe cyclable stratégique pour la ville — tous ces usagers se disputant un espace public limité.
Afin de rendre la pratique du vélo plus sûre, d’accorder la priorité aux bus et de réduire les conflits entre les bus, les cyclistes et les piétons, un ambitieux projet de réaménagement a été lancé en 2014. |
Afin de mesurer les effets de «l’un des projets routiers les plus ambitieux que le centre-ville de Manchester ait jamais connus » (selon les responsables de Transport for Greater Manchester), les parties prenantes avaient besoin d’un moyen clair et crédible pour :
En résumé : une vision simple et continue de qui utilise ce corridor, quand et comment, suffisamment fiable pour servir à la fois à des fins opérationnelles et à la communication vers le public sur l’évolution des modes actifs.
Pour y parvenir, les autorités locales ont eu recours à une combinaison de compteurs automatiques permanents, d’études temporaires manuelles et automatisées, de mesures de contrôle et de surveillance des flux de circulation, ainsi qu’à des enquêtes et à des évaluations de la sécurité :
« L’Eco-DISPLAY est très apprécié par la communauté des cyclistes et le grand public à Manchester. Il témoigne clairement de l’engagement de TfGM en faveur des déplacements durables et a permis à TfGM de mettre en avant le succès du projet d’infrastructures cyclables d’Oxford Road. » Martin Mildenhall, responsable de l’ingénierie des systèmes de transport intelligents chez TfGM.
Une fois le projet achevé en 2017, une première analyse a été menée pour mesurer l’impact du dispositif (publiée sur GOV.UK). Le rapport officiel indique :
Le flux total en direction du sud au cours de la période de 11 semaines de l’automne 2017, un an après l’installation des compteurs, était supérieur de 38 % à celui de la même période de l’automne 2016. L’analyse des comptages de mars 2018 montre une augmentation continue du nombre de cyclistes [...]. Par rapport à la référence de mars 2015, le comptage de mars 2018 fait état d’une augmentation du nombre de cyclistes comprise entre 85 % et 176 % sur le tronçon situé entre 0 et 2 miles du centre-ville, et d’une augmentation comprise entre 104 % et 128 % sur le tronçon situé entre 2 et 2,5 miles du centre-ville. Au cours de l’année civile 2018, plus d’un million de trajets ont été recensés sur le tronçon d’Oxford Road, avec jusqu’à 5 000 cyclistes par jour. Cela équivaut à 621 000 trajets en voiture et permet de réduire les émissions de dioxyde d’azote de 1,9 tonne ou celles de dioxyde de carbone de 873,5 tonnes.
Mais cela ne s’est pas arrêté là. À plus long terme, les données de l'afficheur indiquent que le trafic cycliste a continué à battre des records, année après année.
Au total, entre 2018 et 2025, le trafic cycliste a augmenté de 33 %, passant de 2 888 trajets quotidiens en moyenne à 3 846.
Les rapports publics indiquent environ 7 000 cyclistes par jour en octobre 2025, contre environ 2 000 par jour avant la mise en place de la piste cyclable séparée.
À l'échelle globale, le Grand Manchester a enregistré plus de 700 millions de déplacements actifs en 2025, ce qui confirme l’importance des mesures et des investissements publics pour développer la marche et le vélo.
Comme le montre cette réussite, les indicateurs et leur diffusion auprès du public ont permis :
Un comptage permanent aide à orienter les décisions et facilite une communication régulière avant, pendant et après un projet, permettant ainsi de suivre les progrès. Il continue de fournir des preuves du changement de comportement longtemps après l’achèvement du réaménagement.
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