Les défis de la mobilité active

Afin de mesurer les effets de «l’un des projets routiers les plus ambitieux que le centre-ville de Manchester ait jamais connus » (selon les responsables de Transport for Greater Manchester), les parties prenantes avaient besoin d’un moyen clair et crédible pour :

• suivre l’évolution des comportements au fil du temps,
• prioriser correctement les espaces réservés aux bus, aux cyclistes et aux piétons,
• communiquer les résultats de manière cohérente aux décideurs, aux équipes opérationnelles et au public.

En résumé : une vision simple et continue de qui utilise ce corridor, quand et comment, suffisamment fiable pour servir à la fois à des fins opérationnelles et à la communication vers le public sur l’évolution des modes actifs.

Solutions mises en œuvre

Pour y parvenir, les autorités locales ont eu recours à une combinaison de compteurs automatiques permanents, d’études temporaires manuelles et automatisées, de mesures de contrôle et de surveillance des flux de circulation, ainsi qu’à des enquêtes et à des évaluations de la sécurité :

• Des compteurs vélos permanents avec afficheur (Eco-DISPLAY) ont été installés sur la piste cyclable protégée afin de mesurer et de communiquer au public les flux cyclistes quotidiens et cumulés depuis le début de l'année.
• Le comptage automatique des véhicules et la surveillance de la priorité ont permis de suivre le volume de bus, les temps de trajet et la circulation automobile illégale.
• Des enquêtes à court terme « avant-après » et des comptages temporaires (comptages manuels, vidéosurveillance ou capteurs temporaires) ont été utilisés pour comparer les volumes de cyclistes et de piétons, le report modal et les changements aux heures de pointe.
• Des données sur les temps de trajet et la fiabilité des bus ont été recueillies afin d’évaluer si les mesures de priorité avaient permis de réduire les retards.
• Les évaluations de la sécurité et de l’expérience des usagers (statistiques sur les collisions et les victimes, audits d’accessibilité et retours d’expérience des parties prenantes issues des groupes de personnes en situation de handicap et des communautés locales) ont alimenté les évaluations qualitatives et quantitatives.

Résultats

Ce que les données de comptage des vélos ont révélé

Une fois le projet achevé en 2017, une première analyse a été menée pour mesurer l’impact du dispositif (publiée sur GOV.UK). Le rapport officiel indique :

Le flux total en direction du sud au cours de la période de 11 semaines de l’automne 2017, un an après l’installation des compteurs, était supérieur de 38 % à celui de la même période de l’automne 2016. L’analyse des comptages de mars 2018 montre une augmentation continue du nombre de cyclistes [...]. Par rapport à la référence de mars 2015, le comptage de mars 2018 fait état d’une augmentation du nombre de cyclistes comprise entre 85 % et 176 % sur le tronçon situé entre 0 et 2 miles du centre-ville, et d’une augmentation comprise entre 104 % et 128 % sur le tronçon situé entre 2 et 2,5 miles du centre-ville. Au cours de l’année civile 2018, plus d’un million de trajets ont été recensés sur le tronçon d’Oxford Road, avec jusqu’à 5 000 cyclistes par jour. Cela équivaut à 621 000 trajets en voiture et permet de réduire les émissions de dioxyde d’azote de 1,9 tonne ou celles de dioxyde de carbone de 873,5 tonnes.

Mais cela ne s’est pas arrêté là. À plus long terme, les données de l'afficheur indiquent que le trafic cycliste a continué à battre des records, année après année.

Au total, entre 2018 et 2025, le trafic cycliste a augmenté de 33 %, passant de 2 888 trajets quotidiens en moyenne à 3 846.

Les rapports publics indiquent environ 7 000 cyclistes par jour en octobre 2025, contre environ 2 000 par jour avant la mise en place de la piste cyclable séparée.

À l'échelle globale, le Grand Manchester a enregistré plus de 700 millions de déplacements actifs en 2025, ce qui confirme l’importance des mesures et des investissements publics pour développer la marche et le vélo.

Enseignements et conclusions tirés du suivi de ce projet de mobilité active

Comme le montre cette réussite, les indicateurs et leur diffusion auprès du public ont permis :

• fonder les décisions sur des tendances fiables (et pas seulement des perceptions),
• soutenir la communication grâce à un indicateur simple, fiable et reproductible : le trafic moyen journalier,
• relier les performances d’un corridor à une vision plus large du réseau (Bee Network), rendant ainsi le changement lisible.

Un comptage permanent aide à orienter les décisions et facilite une communication régulière avant, pendant et après un projet, permettant ainsi de suivre les progrès. Il continue de fournir des preuves du changement de comportement longtemps après l’achèvement du réaménagement.

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