Contexte
En Norvège, toute personne circulant à vélo (ou en trottinette électrique) en présence de piétons doit ralentir jusqu’à atteindre l'allure du pas lorsqu’elle les dépasse, définie par la loi comme une vitesse ne dépassant pas 6 km/h. Cette règle s’applique sur les trottoirs (où les vélos et les trottinettes électriques sont autorisés en Norvège), ainsi que dans les zones désignées par la signalisation comme « espaces partagés » (« gatetun ».
À Bakklandet, un quartier historique de Trondheim, un panneau « gatetun » était en place depuis de nombreuses années. Lorsque la règle des 6 km/h est officiellement entrée en vigueur en 2022, elle a donné aux habitants le sentiment d’avoir un droit de préemption face aux cyclistes, qui roulaient naturellement plus vite, alimentant ainsi un conflit local récurrent. Mais comme Bakklandet se trouve sur le réseau cyclable principal de Trondheim, ce panneau demandait en réalité aux cyclistes de passage de rouler plus lentement que ce pour quoi la rue avait été conçue.
Solutions d’analyse des données
Afin de clarifier et de démêler ce conflit local, un dispositif de mesure de vitesse CITIX-AI Evo a été installé dans cette rue pour enregistrer la vitesse à laquelle roulaient les cyclistes.
La rue Bakklandet, où les cyclistes circulaient auparavant dans une « rue vivante » et devaient respecter une limitation de vitesse irréaliste inférieure à 6 km/h (voir le panneau bleu à l’arrière-plan). Un réaménagement y est également prévue afin de mieux répondre aux besoins des différents usagers et d’éviter que les cyclistes ne circulent sur les zones réservées aux piétons.
Principaux enseignements
Les données ont confirmé ce que l’on soupçonnait : il est très difficile de respecter la règle des 6 km/h à vélo sans tomber. Les cyclistes circulant dans cette rue roulaient très rarement à la limite ou en dessous. La même tendance s’est observée sur une autre rue marquée « gatetun » du réseau cyclable principal : la plupart des cyclistes restaient sur l’asphalte au milieu de la chaussée et roulaient bien au-dessus de 6 km/h, en particulier dans les descentes.
Graphique illustrant la répartition de la vitesse des cyclistes à Bakklandet pour la période de juin à août 2026.
À peine 5 % du trafic total se situe en dessous du seuil de 6 km/h.
Impact sur l’évolution des politiques et les interventions visant à réduire les conflits entre usagers
Lorsque les rues de Bakklandet ont fait l’objet d’un réaménagement, la nouvelle signalisation a dû passer par une procédure d’approbation. Invoquant la place de cette rue au sein du réseau cyclable principal et le fait qu’il est irréaliste de rouler à moins de 6 km/h (comme le prouvent les données !), l’administration des voies publiques n’a pas autorisé la municipalité à réinstaller le panneau « gatetun » à Bakklandet. Il n’y est plus !
Plutôt que de se baser sur une attente irréaliste, les données d’utilisation et les comportements des cyclistes, des piétons et des automobilistes seront analysés par la CITIX-AI Evo afin de déterminer si le nouvel aménagement de la rue, qui sépare plus clairement les piétons et les cyclistes, aura un impact plus positif.
Vous souhaitez en savoir plus sur la manière dont Trondheim utilise les données de comptage pour étayer ses politiques de développement du vélo ?
Regardez notre étude de cas vidéo complète ci-dessous 👇
