Stockholm : utiliser les données vélo pour atteindre les objectifs climatiques (neutre en carbone / sans combustibles fossiles)

Contexte : des objectifs climatiques aux décisions fondées sur les données

La ville a mis en place une stratégie efficace combinant transports publics, péage urbain, vélo, marche et électrification. Pour atteindre ces objectifs, Stockholm considère le vélo non seulement comme un mode de transport, mais aussi comme un outil stratégique pour la politique climatique et urbaine, soulignant que « le vélo peut contribuer au bien-être individuel, à une meilleure santé publique et à des avantages climatiques ».

À partir des années 1990, la capitale a commencé à mettre en œuvre son premier plan cyclable, qui a depuis évolué à travers de multiples itérations.

Le plan cyclable actuel comporte six axes prioritaires :

• Rendre le vélo facile, sûr et sécurisé.
• Faciliter l'utilisation quotidienne du vélo au sens large.
• Créer un réseau cohérent de pistes cyclables.
• Intégrer le vélo dans la vie urbaine.
• Favoriser la diversité parmi les cyclistes et les véhicules.
• Encourager l'innovation et les solutions intelligentes.

Les défis : pourquoi Stockholm avait besoin de données vélo

Pour les planificateurs et les décideurs, la réaffectation de l'espace des voitures aux vélos et aux piétons comporte toujours un risque politique et opérationnel. Et la question clé demeure : « Comment savoir quelles mesures sont efficaces pour atteindre la neutralité climatique, et comment s'assurer que 15 % de tous les trajets seront effectués à vélo aux heures de pointe d'ici 2030 ? »

C'est là que les données cyclables continues deviennent essentielles : elles permettent aux responsables de Stockholm de vérifier si les politiques telles que les péages urbains, les priorités d'entretien hivernal ou les projets de réaménagement urbain modifient réellement les comportements.

Pour répondre à ces questions, la ville s'est progressivement équipée de la plateforme de données Eco-Visio afin de comprendre les tendances et les comportements cyclables dans plus de 40 endroits clés de la ville.

Carte des compteurs de vélos existants à Stockholm

Résultats : ce que les données ont permis de réaliser

Mesurer l'impact de l'extension du réseau

Sur les axes clés, des compteurs automatiques permanents montrent comment l'ajout de pistes cyclables sécurisées et connectées est associé à une augmentation de 66 % du trafic vélo dans le centre-ville sur une période de dix ans (source : Plan d'urbanisme de Stockholm, avril 2025). ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠

Analyser l'impact des « réseaux express vélo »

Les itinéraires à grande capacité reliant les banlieues au centre-ville sont surveillés afin de confirmer qu'ils sont largement utilisés pour les trajets quotidiens et pas seulement pour les loisirs.

Le graphique ci-dessous montre des pics évidents le matin et l'après-midi, indiquant que le réseau d'itinéraires à grande capacité est largement utilisé pour les trajets domicile-travail.

Profil horaire des principaux sites de comptage des autoroutes cyclables (20 sites)

Soutenir les politiques en faveur du vélo d'hiver

Afin de favoriser la pratique du vélo tout au long de l'année, Stockholm accorde une priorité élevée à l'entretien hivernal des pistes cyclables sur ses 260 km de voies cyclables grâce à la méthode « sopsaltning » (brossage et salage), qui consiste à brosser la neige.

Comme le montre le graphique ci-dessous, qui présente le trafic moyen par heure sur une année complète (janvier 2024 → janvier 2025), cette méthode a un impact considérable. Le trafic cycliste moyen reste très élevé, même en hiver ! (À titre de référence, Montréal affiche une baisse beaucoup plus importante du vélo en hiver, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de la rigueur de ses hivers, mais cela permet de mettre les choses en perspective.)

Mesurer les avantages du vélo pour le climat et la santé

Les données vélo sont également essentielles pour établir une corrélation avec les émissions de gaz à effet de serre et les bénéfices santé afin de montrer comment la mobilité active contribue à ces objectifs :

• Selon le rapport sur le climat de Stockholm, les émissions de gaz à effet de serre de la ville ont diminué de plus de moitié depuis 1990. Les mesures prises depuis 2013 – allant des centrales bioénergétiques à la promotion du vélo et des transports publics – correspondent à une réduction supplémentaire de plus de 500 000 tonnes de CO₂e entre 2013 et 2019.
• Un rapport intermédiaire d'une importante étude de recherche suggère que l'augmentation du nombre de trajets domicile-travail à vélo pourrait sauver au moins 80 vies par an grâce à la réduction de la pollution atmosphérique et à l'augmentation de l'activité physique.

« Il est possible d'éviter environ 40 décès prématurés par an simplement en réduisant le niveau de pollution auquel la population de Stockholm est exposée », souligne dans une étude Peter Schantz, professeur à l'École suédoise des sciences du sport et de la santé, au Svenska Dagbladet.

• À l'échelle mondiale, les analyses économiques des infrastructures cyclables montrent systématiquement les avantages considérables du développement de l'utilisation du vélo, une fois pris en compte la baisse des coûts de santé, la réduction des embouteillages et l'augmentation de l'activité économique locale.

Mesurer l'impact des transformations urbaines

Alors que la ville ne cesse de croître et d'améliorer son réseau d'infrastructures cyclables (les détails de tous les projets en cours sont disponibles ici : https://vaxer.stockholm/projekt/?typ=filter&fas=1%2C3&kategori=574&lista=85596&sida=1), les comptages de base du trafic cycliste constituent un point de départ pour mesurer les changements. Après la mise en œuvre, les volumes de cyclistes et de piétons avant/après, combinés aux indicateurs de vitesse et de sécurité, permettront à Stockholm de prouver que la réaffectation de l'espace des voitures aux personnes apporte les avantages promis en matière de mobilité, de sécurité et de qualité de vie. (Comme cela a été le cas dans des projets similaires tels que la rue Saint-Denis à Montréal et la transformation des quais de Seine à Paris, où le projet de transformation urbaine, malgré une forte résistance politique, a été un succès indéniable avec une augmentation spectaculaire de 212 % du trafic cycliste entre 2018 et 2025) !

Enseignements

Stockholm montre que les données vélo sont un excellent indicateur pour mesurer les progrès réalisés d'année en année vers des objectifs de neutralité climatique et d'abandon des combustibles fossiles. Bien sûr, ce n'est qu'une pièce du puzzle, car le cyclisme fait partie d'un système intégré visant à décarboner la mobilité, au même titre que le fret léger, l'électrification, les péages urbains, etc. Mais cela reste une preuve concrète que les décisions prises fonctionnent et que les comportements changent.

Cela permet également de montrer qu'avec les mesures appropriées, le vélo en hiver peut être une option privilégiée par le plus grand nombre, et non par une minorité ! Disposer de données de comptage permanentes permet aux responsables de mesurer le taux de rétention du vélo en hiver (trafic cycliste moyen en hiver divisé par le trafic cycliste moyen en été) et de suivre les progrès d'une année sur l'autre.

Et même si avoir une vue d'ensemble d'un territoire est une très bonne idée, toute ville ou tout territoire peut commencer modestement avec quelques compteurs bien placés, puis utiliser les données pour justifier et étendre des transformations routières plus ambitieuses.

En résumé :

• Déployez un réseau simple et permanent de compteurs automatiques tels que nos boucles inductives ZELT ou caméra CITIX-AI Evo sur des corridors stratégiques pour suivre les tendances à long terme.
• Utilisez les données pour évaluer l'avant/après des grands projets de réaménagement ou l'effet des mesures d'entretien hivernal.
• Reliez le trafic vélo aux indicateurs climatiques et sanitaires afin de constituer une base de données commune pour les décideurs.

Sources:

https://www.thelocal.se/20150110/boosting-stockholm-cycle-commute-could-save-80-lives-report/

https://pub.nordregio.org/wp-2023-8-nordic-cycling-policy/sweden.html

https://www.uitp.org/news/5-sustainable-mobility-measures-set-to-make-stockholm-a-net-zero-city-by-2030/

https://www.oliverwymanforum.com/mobility/urban-mobility-readiness-index/stockholm.html

https://www.uitp.org/wp-content/uploads/sites/7/2025/04/Stockholm-City-Plan-eng.pdf